Consumo de combustível em diferentes sistemas de preparo periódico realizados antes e depois da operação de subsolagem

Consumption of fuel in different systems of periodical preparation performed before and after the subsoiling operation

ENGENHARIA RURAL

Consumo de combustível em diferentes sistemas de preparo periódico realizados antes e depois da operação de subsolagem

Consumption of fuel in different systems of periodical preparation performed before and after the subsoiling operation

Nilson Salvador^I; Renildo Luiz Mion^II; Sérgio Hugo Benez^III

^IEngenheiro Agrícola, Doutor em Energia na Agricultura, Professor Associado – Departamento de Engenharia/DEG – Universidade Federal de Lavras/ UFLA – Cx. P. 3037 – 37200-000 – Lavras,MG – [e-mail]

^IIEngenheiro Agrícola, Doutor em Energia na Agricultura – Professor Adjunto – Departamento de Engenharia Agrícola – DENA/UFC – Universidade Federal do Ceará/UFC – Campus do Pici, Bloco 804 – Cx. P. 60455-760 – Fortaleza, CE – [e-mail]

^IIIEngenheiro Agrônomo, Doutor – Professor Titular – Departamento de Engenharia Rural – FCA/UNESP – Faculdade de Ciências Agronômicas-FCA/ UNESP – Faz. Lageado, Rod. Alcides Soares, Km 3 – Cx. P. 237 – 18610-307 – Botucatu,SP – [e-mail]

RESUMO

Foi estudado o consumo de combustível de diferentes sistemas de preparo periódico, realizados antes e depois da operação de subsolagem num solo classificado como Nitossolo Vermelho Distroférrico. As operações de preparo foram: a) 1 aração com arado de discos; b) 1 aração com arado de discos e 1 gradagem com grade destorroadora-niveladora; c) 1 gradagem com grade aradora; d) 1 gradagem com grade aradora e 1 gradagem com grade destorroadora-niveladora e; e) 1 escarificação com escarificador. O consumo específico (g kWh^-1) de combustível para os diferentes sistemas de preparo periódico do solo variou estatisticamente com a condição de subsolagem realizada antes e depois. A escarificação proporcionou menor volume de combustível requerido por hectare (L ha^-1) que os demais sistemas de preparo. O preparo do solo depois da subsolagem obteve um maior volume de combustível consumido por área (L ha^-1).

Termos para indexação: Preparo periódico, subsolagem, consumo de combustível.

ABSTRACT

We studied the consumption of fuel in different systems of periodical preparation performed before and after the subsoiling operation on a soil classified as Dystroferric Red Nitosol. The systems of tillage periodic preparation were disc plowing; disc plowing followed by a light disc harrowing; heavy offset disc harrowing; heavy offset disc harrowing followed by a light disc harrowing, and chisel plowing. The specific consumption (g kWh^-1) of fuel for the different systems of soil periodical preparation varied statistically with the subsoiling condition carried out before and after. The scarification resulted in a smaller volume of fuel requested by hectare (L ha^-1) than the other systems of preparation. The soil preparation after the subsoiling resulted in a larger volume of fuel consumed by area (L ha^-1).

Index terms: Periodical tillage, subsoiling, fuel consumption.

INTRODUÇÃO

Com a necessidade de aumentar a produção de grãos no Brasil, ocorreu nos últimos tempos a abertura de novas fronteiras agrícolas e, com isso, a agricultura passou por um aumento intensivo de máquinas e implementos agrícolas no processo produtivo. Dessa maneira, todos os anos são lançados inúmeras máquinas e implementos de diferentes pesos e tamanhos, aumentando a compactação do solo.

De acordo com Machado et al. (1996), o preparo do solo vem a ser um conjunto de operações que visa a adequá-lo para o recebimento das sementes, de forma permitir o pleno desenvolvimento produtivo da cultura. Os mesmos autores enfatizam que o preparo do solo pode ser dividido em dois tipos:

O preparo primário, que são as operações iniciais de mobilização da camada de solo na qual desenvolverão as raízes das plantas, proporcionando a criação de melhores condições físicas e químicas para o crescimento delas, podendo ser executadas pelos seguintes implementos agrícolas: arados (aivecas ou discos), escarificadores ou grades agrícolas pesadas.

Preparo secundário, visa ao destorroamento e nivelamento da camada de solo que já sofreu o preparo primário, a fim de facilitar a semeadura, sendo utilizados os seguintes equipamentos: grades (dentes ou discos) e em alguns casos, os rolos destorroadores e enxadas rotativas.

De acordo com Salvador (1992), o preparo do solo raramente é efetuado baseando-se em estudos objetivos, as justificativas mais utilizadas estão no controle de plantas daninhas, manejo de resíduos vegetais, melhoria da aeração e porosidade do solo, preparo de um bom leito de semeadura e melhoria nas condições físicas do solo.

Hunt (1986) define o preparo periódico do solo como a atividade de inversão mecânica do solo com o propósito de permitir os cultivos. Por outro lado, Kepner et al. (1978), ao definirem o preparo periódico, usam o termo movimentação mecânica em vez de inversão mecânica do solo. Phillips & Young (1973) afirmam que as práticas convencionais de preparo desagregam excessivamente o solo, o que pode danificar sua estrutura.

Estudando os efeitos de vários sistemas de preparo na compactação do solo e produção da cultura de milho, Benez (1972) verificou que quanto maior o número de operações de preparo, maiores foram os efeitos negativos de compactação produzida pelas rodas do trator na produção.

Mulligan et al. (1985), observaram em estudos que operações secundárias e o trafego de máquinas em excesso aumentam a densidade do solo, reduzem o crescimento das plantas e o desenvolvimento do sistema radicular.

Para Mattos et al. (1981), o gasto com combustível representa cerca de 30% do custo hora de um trator agrícola, sendo que este representa a maior parcela do custo total de uma hora de trabalho de máquina. Os custos com combustível continuam sendo um problema mundial na agricultura mecanizada, levando pesquisadores a desenvolver novos métodos de sistemas de cultivos que minimizem o uso de combustíveis (BURT et al., 1983). Concordando com estas afirmações, Fernandes et al. (2008), avaliando o consumo energético de diferentes operações agrícolas mecanizadas, concluíram que os sistemas com menos operações por hectare, obtiveram menor consumo de combustível, destacando o plantio direto, seguido do cultivo mínimo com gradagem leve, vibro escarificador e o preparo convencional, que dentre os sistemas estudados teve o pior desempenho.

No sistema tradicional, o preparo do solo é realizado depois da subsolagem, portanto, neste estudo, objetivou-se avaliar diferentes sistemas de preparo periódico do solo antes e depois da operação de subsolagem.

MATERIAL E MÉTODOS

O ensaio foi instalado e conduzido na Fazenda Experimental Lageado, Faculdade de Ciências Agronômicas, UNESP, Campus de Botucatu, Estado de São Paulo. A área experimental foi definida pelas seguintes coordenadas geográficas: a) Latitude Sul 22º 49' 31" e Longitude Oeste 48º 25'. A altitude e a declividade média são de 770 metros e 2,5 %, respectivamente. Esta área vinha sendo cultivada há vários anos com a cultura do milho, utilizando-se ininterruptamente o sistema convencional de preparo do solo (aração com disco e gradagens leves). O solo foi classificado como Nitossolo Vermelho Distroférrico , Unidade Lageado. Os tratamentos foram delineados em blocos casualizados em esquema fatorial (5 x 2 com 5 repetições) com sistemas de preparo periódico: uma aração com discos (D), aração com discos mais uma gradagem de nivelamento (Dn); gradagem pesada (G); uma gradagem aradora mais uma gradagem de nivelamento (Gn) e escarificação (E), em diferentes condições de preparo periódico do solo, antes da subsolagem (AS) e depois da subsolagem (DS), respectivamente com 5 repetições.

As características dos equipamentos utilizados são as seguintes: a) arado - de arrasto com 4 discos de 711 mm de diâmetro e peso aproximado de 1350 kgf; b) grade aradora - tipo "off set" com 10 discos de 812,8 mm, e peso aproximado de 3508 kgf; c) grade niveladora - tipo "off set" com 32 discos de diâmetro espaçadas de 167 mm, peso aproximado de 687 kgf; d) escarificador - montado de 10 hastes rígidas espaçadas de 250 mm e peso aproximado de 446 kgf; e) subsolador - de arrasto dotado de três hastes parabólicas com ponteiras aladas, espaçadas de 700 mm , dispostas triangularmente, com peso aproximado de 710 kgf; f) trator Valmet 128 cv (4 x 2 TDA.), lastrado, com potência de 122 kW, peso em ordem de marcha de 6900 kgf, pneus dianteiros R-1 (14.9x26) - pressão de inflação de 95 kPa e traseiros R-1 (18.4x34) - pressão de inflado de 110 kPa. Durante todas as operações de campo, manteve-se a rotação do motor do trator, com carga, em 1750 rpm.

Foram utilizados os seguintes equipamentos para medição da força de tração: a) célula de carga modelo U1, precisão ± 0,3%, capacidade de 50 Kn, fabricado pela HBM, instalada entre a barra de tração e o cabeçalho de cada implemento; b) indicador de força instantânea, modelo MVD / 2405, capacidade de 4 dígitos, precisão ± 1 digito, fabricado pela HBM. Os aparelhos, bem como um assento para o instrumentador, foram posicionados na parte posterior do trator; c) indicador de força integrada composto de conversor de voltagem / freqüência e; d) freqüencímetro marca New Port, modelo 6220, e cronometro modelo EAA - 110 com base quartzo e precisão ± 0,01 segundo, fabricado pela Eletronic Assembly.

O consumo de combustível foi obtido com aparelho de medição direta, denominado Pierburg, modelo PLU 106, com capacidade de registro de até 60 l/h, com indicador analógico e contador eletromecânico que fornece o volume de combustível consumido por segundo. A massa especifica do óleo diesel utilizado nos ensaios foi de 887 g/L à temperatura de 20 ºC e viscosidade média de 5,53 centepoise à 23,2 ºC.

A área útil de cada parcela foi de 150 m², isto é, 30 m de comprimento por 5 m de largura. Para a determinação da força de tração requerida pelos equipamentos, do tempo gasto no percurso, do consumo de combustível, foram feitos duas determinações por parcela, exceto para a grade niveladora, nas condições AS (antes da subsolagem) e DS (depois da subsolagem).

A força média de tração foi obtida utilizando a força integrada e o tempo gasto para percorrer trinta metros, que também foi utilizado para obtenção da velocidade de deslocamento, permitindo ainda o cálculo da potência na barra de tração.

O consumo horário de combustível foi calculado por meio das leituras feitas pelo - Pierburg - que forneceu o volume em cm³, consumido no percurso de 30 m. Este volume foi convertido em L ha^-1, e no consumo especifico em g kWh^-1.

RESULTADOS DISCUSSÃO

Para o estudo do consumo especifico de combustível (g kWh^-1), foi necessária a determinação da potência média na barra de tração. Os resultados são apresentados no Quadro 1, onde se verifica que na condição de preparo antes da subsolagem (AS), as operações com arado de discos necessitaram de mais potência do que aquelas com grade pesada e com escarificador. No preparo depois da subsolagem (DS) a necessidade de potência teve o mesmo comportamento, porém a operação de escarificação consumiu menos do que a de gradagem de nivelamento, face a atuação do escarificador como grades de dentes rígidos.

Confrontando os resultados de potência requerida para cada implemento, numa condição de preparo versus a outra, verifica-se que as operações com arados de discos e com grade niveladora foram melhores, quando executadas antes da subsolagem ou em solo firme, considerando as mesmas condições de regulagens e operacionais. Já as operações de gradagem pesada (GnG) e de escarificação (E) necessitam de menos potência quando realizadas depois da subsolagem.

O parâmetro potência na barra é função da força na barra de tração e da velocidade operacional. O operador deve, portanto, segundo Lyne et al. (1984), selecionar uma velocidade de deslocamento e rotação no motor compatíveis com as características operacionais do implemento e com a qualidade do trabalho a realizar, com o objetivo de economizar potência, pois, segundo Hunt (1986), o preparo do solo consome mais da metade da potência gasta nas propriedades agrícolas.

As operações de campo com a grade niveladora apresentaram de modo geral, o maior consumo especifico de combustível, tendo o mesmo comportamento do preparo com o escarificador depois da subsolagem (DS), que resultou em elevado consumo especifico, conforme mostra o Quadro 2. O maior consumo especifico, apresentado por esses equipamentos nessas condições de uso se deve à menor exigência de força de tração.

Relacionando o consumo especifico para cada implemento, numa condição de preparo versus a outra, observa-se que as operações de campo com arado, grade aradora e com o escarificador, proporcionaram melhor conversão energética quando utilizados antes da subsolagem, pois segundo Lyne et al. (1984), baixos valores de consumo especifico de combustível significam otimização simultânea do desempenho do motor, da eficiência trativa e da adequação implemento fonte de potência. A existência de correlação negativa entre o consumo especifico de combustível e de potência reforça essas afirmações.

Os resultados das analises estatísticas de consumo de combustível para os sistemas de preparo foram os mesmos, tanto numa condição de preparo quanto na outra, conforme mostra o Quadro 3. Nota-se que o sistema de preparo baseado na escarificação necessitou aproximadamente, 8,1% e 11,3% menos combustível do que os sistemas que utilizaram a aração e a gradagem pesada, antes e depois da subsolagem, respectivamente. Os sistemas de preparo que incluíram operação complementar - Dn e Gn, necessitaram de maior quantidade de combustível por hectare.

Analisando o consumo médio de combustível do preparo antes e depois da subsolagem, dentro de cada sistema de preparo, verifica-se que a realização do preparo antecedendo à subsolagem foi melhor, pois apresentou economia de combustível para os sistemas D, Dn, e Gn, como pode ser verificado no Quadro 3. Já a escarificação apresentou melhor eficiência quando realizada depois da subsolagem, onde sua função foi mais de destorroamento, pois apresentou uma redução de 33,9% no gasto de combustível.

Considerando a área de solo a ser preparada, o grau de dependência da agricultura atual em combustíveis fósseis e a participação de combustíveis e lubrificantes no custo de produção dos alimentos básicos, conclui-se que essa informação, aliada às de consumo de energia, poderão contribuir para que os empresários agrícolas tomem decisões adequadas no que diz respeito às operações de preparo periódico do solo.

CONCLUSÕES

O sistema de preparo baseado em escarificação teve menor consumo especifico de combustível, quando realizado antes da subsolagem.

O preparo periódico do solo baseado em aração e gradagem pesada obteve menor consumo de combustível quando realizado antes da subsolagem.

A escarificação apresentou uma redução de 33,9% no gasto de combustível por área de solo.

(Recebido em 15 de março de 2007 e aprovado em 29 de outubro de 2007)

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Datas de Publicação

• Publicação nesta coleção
  14 Jul 2009
• Data do Fascículo
  Jun 2009

Histórico

• Aceito
  29 Out 2007
• Recebido
  15 Mar 2007