Resumo
Este artigo apresenta uma proposta de metodologia para identificação de redes de rotas cicláveis onde as condições de circulação indesejáveis percebidas por usuários de bicicletas são minimizadas. Um modelo matemático baseado em um algoritmo de busca de caminhos é definido para encontrar rotas com melhor nível de serviço para bicicletas (NSB). O Método de Dixon (1996)Dixon, L. B. (1996). Bicycle and Pedestrian Level of Service Performance Measures and Standards for Congestion Management Systems. Transportation Research Record 1538, 1-9. foi definido para a avaliação do NSB, ao qual uma etapa de análise de declividade de vias foi incorporada através da comparação de cinco critérios (FHWA, 1979FHWA - Federal Highway Administration (1979). A bikeway criteria digest: The ABCD's of bikeways (Publication No. FHWA-TS-77-201).; AASHTO, 1999AASHTO (1999). Guide for the development of bicycle facilities. United States of America: AASHTO, Washington.; Road Directorate, 2000Road Directorate (2000).Collection of Cycle Concepts 2000. Copenhagen: Road Directorate.; GEIPOT, 2001aGEIPOT (2001a). Manual de Planejamento Cicloviário. Brasília: Empresa Brasileira de Transportes e Trânsito.; Austroads, 2011Austroads (2011). Austroads Guide to Road Design – Part 6A: Pedestrian and Bicycle Paths. Sydney: Austroads Ltd.). Essa metodologia foi aplicada em Montes Claros, MG, para identificar uma rede cicloviária que interliga cinco pólos geradores de viagens. Neste estudo, as rotas cicláveis mais adequadas foram obtidas através do estudo da rede viária definida pelo critério de declividade de FHWA, embora uma pequena variação do NSB das rotas tenha sido observada quando avaliadas pelos critérios de FHWA, AASHTO e Austroads. Destaca-se que a etapa de avaliação comparativa entre critérios de declividades no modelo permitiu a identificação de rotas similares às utilizadas por usuários de bicicletas do município.
Keywords:
Transporte cicloviário; Rotas cicláveis; Nível de serviço para bicicletas; Critério de rampas; Caminho mínimo
