Soluções para o transporte urbano de cargas na etapa de última milha

Souza, Camilla de Oliveira; D’Agosto, Márcio de Almeida; Bandeira, Renata Albergaria de Mello; Almeida, Isabela Rocha Pombo Lessi de

doi:10.1590/2175-3369.012.e20190138

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urbe. Revista Brasileira de Gestão Urbana

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Sumário

Artigos Científicos • urbe, Rev. Bras. Gest. Urbana 12 • 2020 • https://doi.org/10.1590/2175-3369.012.e20190138 copiar

Soluções para o transporte urbano de cargas na etapa de última milha

Solutions for last mile deliveries

Autoria SCIMAGO INSTITUTIONS RANKINGS

Resumo

Novas formas de operação na distribuição de carga urbana podem levar a melhorias na eficiência das entregas de última milha, além de reduzir seu custo e seus impactos socioambientais. Entretanto, a viabilidade financeira dessas novas formas de operação pode ainda ser questionável por causa dos altos investimentos necessários e do elevado custo de mão de obra, especialmente em países em desenvolvimento. Portanto, este trabalho tem o objetivo de avaliar como essas novas modalidades podem ser adotadas no contexto de países em desenvolvimento, mais especificamente no Brasil, identificando os principais desafios, os benefícios e o impacto dessas práticas para as cidades, as quais, muitas vezes, já sofrem com outros problemas de infraestrutura de transportes.

Palavras-chave:
Transporte urbano de carga. Logística urbana. Entregas de última milha.

Modelo de entrega	Caracterização
Modelo atual	Um entregador recolhe as encomendas em um ponto de consolidação, geralmente um depósito, e realiza as entregas diretamente ao consumidor. Na maioria das vezes, são utilizadas vans (veículos comerciais leves de peso bruto total – PBT ≤ 3,5t) movidas a diesel.
Drones	Aeronaves autônomas de partida vertical que transportam até 15 kg de carga a seu destino. Percorrem o trajeto mais retilíneo possível e com velocidade média relativamente alta. É uma solução adequada para entrega de pequenos volumes, especialmente em áreas rurais por causa da grande distância que deve ser percorrida para acessar o consumidor. Porém, apresenta duas desvantagens: atualmente transportam, na prática, cargas com até 5kg e, mesmo que a capacidade de carga alcançasse os 15 kg, ainda seria inviável o transporte de mais de 5% das encomendas atuais (pois possuem peso entre 15 kg e 30 kg). A segunda desvantagem é que os drones apresentam grandes dimensões, necessitando de áreas de pouso de pelo menos 2 m², o que pode restringir seu uso em locais com alta densidade populacional. Com isso, é reforçada a ideia de adotá-los em áreas rurais, com baixa densidade populacional, para encomendas que precisam ser entregues no mesmo dia e com baixo peso.
Crowdsourcing	Consiste em uma rede de motoristas, na qual praticamente qualquer pessoa habilitada pode participar, cadastrando-se em uma plataforma e, assim, começando a realizar entregas. A vantagem desse modelo é sua flexibilidade no fornecimento do serviço, que pode ser com carros particulares ou por convênios com cooperativas de táxi. É ideal para atender a uma demanda flutuante, por exemplo, uma maior necessidade desse serviço em períodos próximos a datas festivas. Com isso, é possível fornecer um serviço mais barato para o consumidor em razão do menor custo com trabalho regulamentado. Além disso, é um modelo que apresenta baixo investimento inicial, pois os motoristas são os donos dos seus próprios veículos. No entanto, pode apresentar problemas de qualidade e confiabilidade. Como os motoristas geralmente se inscrevem em várias empresas de crowdsourcing, às vezes pode ser difícil garantir capacidade suficiente em períodos de pico.
Veículos terrestres autônomos (AGV) com armários	São armários móveis que se dirigem até a residência do consumidor e entregam encomendas sem intervenção humana. Ao chegar ao local de entrega, o consumidor é notificado, e seu respectivo armário é liberado para ser aberto por uma senha de posse do cliente. Porém, esse modelo não parece adequado para entrega de encomendas que precisam de condições especiais de acondicionamento, como alimentos. Além disso, ainda seria necessário que esses veículos fossem supervisionados. Estima-se que um supervisor pode ser responsável por oito a dez veículos.
Bicicleta/triciclos	O uso de bicicletas/triciclos para o transporte de pequenas encomendas não apresenta nenhuma desvantagem quando comparada aos automóveis, desde que esse deslocamento seja de poucos quilômetros. Ainda, possui custo significativamente menor, pois não são necessários gastos com combustível. Atualmente, esse modelo já é visto com frequência na entrega ponto a ponto, principalmente para documentos e alimentos.
Droides	São pequenos veículos autônomos que trafegam pela calçada, e não pela rua, com velocidade média relativamente baixa (5 a 10 km/h). Por serem autônomos, não precisam de intervenção humana para operar, mas ainda precisam ser supervisionados. Estima-se que um único supervisor pode ser responsável por gerenciar de 50 a 100 droides.
Veículos terrestres semiautônomos	São veículos como vans que se movimentam de maneira autônoma, sem necessidade de intervenção humana para locomoção. Ainda é necessário um entregador, porém, durante o deslocamento, poderia ficar no interior do veículo, realizando tarefas administrativas, como classificação das mercadorias e anunciar a chegada do veículo no local de entrega. Esse entregador não poderia se movimentar livremente no interior do veículo, o que limitaria suas atividades. Essas vantagens precisam compensar o alto investimento inicial requerido. Acredita-se que as economias em termos de atividades administrativas simplificadas dificilmente compensariam o alto custo de investimento.

Periódico científico	Quantidade de artigos
Transportation Research Procedia	4
Transportation Research	3
Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board	2
Journal of Business Logistics	1
Sustainability	1
International Journal of Physical Distribution & Logistics Management	1
Case Studies on Transportation Policy	1
Research in Transportation Economics	1
Procedia - Social and Behavioral Sciences	1
Transport Policy	1
International Journal of Sustainable Transportation	1
Journal of Land Use, Mobility and Environment	1
International Conference on Ecological Vehicles and Renewable Energies	1

Nº	Modelo de entrega	Quantidade de artigos
1	Bicicleta/triciclo elétrico de carga	5
2	Crowdsourcing	2
3	Drones	2
4	Entrega na mala do carro	1
5	Pontos de coleta¹ 1 Incluem armários de encomenda, entrega no local de trabalho. 2Incluem veículos autônomos, semiautônomos e droides.	8
6	Veículos semiautônomos ou autônomos2	1

Modelo inovador de entrega	Redução da distância percorrida	Redução do consumo de combustível fóssil	Redução da emissão de PA e GEE	Redução de custos na entrega	Redução de geração de ruído	Redução de congestionamento	Redução do tempo de transporte	Redução de viagens perdidas
Bicicleta/triciclo elétrico de carga	x	x	x	x	x	x	X
Crowdsourcing				x
Drones	x				x	x	X
Entrega na mala do carro	x	x	x					x
Pontos de coleta	x	x	x	x	x	x	x	x
Veículos autônomos		x	x		x

Prática	Limitação de dimensões e peso de mercadorias	Limitação de distância percorrida	Restrição de velocidade	Necessidade de infraestrutura urbana	Área densamente povoada	Limitação de segurança
Bicicleta/triciclo elétrico de carga	x	x	x	x	x
Crowdsourcing	x
Drones	x	x	x			x
Entrega na mala do carro	x					x
Pontos de coleta	x				x	x
Veículos autônomos	x			x	x	x

Práticas / respostas	Sim	Não	Talvez	O produto não permite
Bicicleta/triciclo elétrico	44%	22%	17%	17%
Pontos de coleta	50%	0%	28%	22%
Crowdsourcing	22%	22%	34%	22%
Veículos semiautônomos e autônomos	33%	17%	28%	22%
Drones	34%	33%	11%	22%
Entrega na mala do carro	17%	33%	39%	11%

Práticas inovadoras	Viável para o cenário brasileiro de acordo com a pesquisa de mercado?
Bicicleta/triciclo elétrico	Sim
Pontos de coleta	Sim
Crowdsourcing	Sim
Veículos semiautônomos e autônomos	Sim
Drones	Sim
Entrega na mala do carro	Não

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[1] COS é engenheiro civil, e-mail: c.souza2611@poli.ufrj.brMADA é doutor, e-mail: dagosto@pet.coppe.ufrj.brRAMB é doutora, e-mail: re.albergaria@gmail.comIRPLA é mestre, e-mail: isabelarochapombo@poli.ufrj.br