Índice de Qualidade de Via Ciclável Percebido pelo Usuário (IQVCPU) em Brasília DF - Brasil: Desenvolvimento e Modelagem Utilizando Equações Estruturais

Romano, Amanda Basílio; Taco, Pastor Willy Gonzales; Feitosa, Zuleide Oliveira; Mota, José Carlos

doi:10.1590/2175-3369.013.e20200307

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urbe. Revista Brasileira de Gestão Urbana

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Sumário

Artigo científico • urbe, Rev. Bras. Gest. Urbana 13 • 2021 • https://doi.org/10.1590/2175-3369.013.e20200307 copiar

Índice de Qualidade de Via Ciclável Percebido pelo Usuário (IQVCPU) em Brasília DF - Brasil: Desenvolvimento e Modelagem Utilizando Equações Estruturais

User Perceived Cycle Quality Index (IQVCPU) in Brasília DF - Brazil: Development and Modeling Using Structural Equations

Autoria SCIMAGO INSTITUTIONS RANKINGS

Resumo

Este estudo tem como objetivo desenvolver um Índice de Qualidade da Via Ciclável Percebida pelo Usuário (IQVCPU) e com isso avaliar os fatores que influenciam na qualidade do deslocamento das vias cicláveis implantadas em Brasília DF, Brasil, utilizando a Modelagem por Equações Estruturais (Structural Equation Model - SEM). Por meio de uma Revisão Sistemática da Literatura, foram identificados os fatores utilizados para mensurar a qualidade do deslocamento, nos métodos já existentes, considerando a infraestrutura cicloviária. Com os fatores mais relevantes, foram definidas e analisadas as variáveis latentes (construtos) relacionadas por indicadores que configuraram o IQVCPU. A coleta dos dados foi realizada por meio de inquérito com aplicação on-line para usuários de bicicleta de Brasília DF. A Modelagem com SEM determinou que o Índice, na visão do usuário, explica o seu uso em até 36,48% e que são sete os fatores que influenciam a qualidade do deslocamento das vias cicláveis. Concluiu-se que o conhecimento desses fatores e do IQVCPU pode promover o uso seguro da bicicleta como modo de transporte em áreas urbanas e subsidiar as políticas públicas da ciclomobilidade.

Palavras-chave:
Bicicleta; Infraestrutura Cicloviária; Via Ciclável; Índice de Qualidade; Equações Estruturais

	Fatores que influenciam o uso do sistema cicloviário	Ações que avaliam o deslocamento nas vias cicláveis
Viagem	Distância e tempo de viagem menor	Construir rotas convenientes de forma a ter menor distância e tempo de viagem possível
Viagem	Independente do Motivo de viagem	Tornar a rota o mais agradável possível para motivos de viagens diversos
Ambiente	Clima, topografia e relevo favoráveis	Proporcionar ambiente na via em que o clima e relevo sejam favoráveis ao ciclista
	Qualidade do ar e ruído adequados	Proporcionar ambiente na via em que a qualidade do ar e ruídos não afete muito o ciclista
	Tamanho e densidade da cidade favorável	Tornar a cidade um ambiente que motiva o uso da bicicleta nas vias cicláveis
	Implementação em ambientes movimentados	Construir vias cicláveis em locais movimentados
	Ambiente que evite acidentes	Planejar uma infraestrutura em um ambiente que evite a ocorrência de acidentes

	Fins	Meios
Qualidade das Vias Analisadas Cicláveis	(1) Tornar o ambiente agradável e confortável para o ciclismo	Tornar a sensação da viagem a mais agradável possível	Proporcionar ambiente na via em que o clima e relevo sejam favoráveis ao ciclista
		Oferecer menor risco à saúde do ciclista	Proporcionar ambiente na via em que a qualidade do ar e dos ruídos não afete muito o ciclista
	(2) Promover segurança na infraestrutura	Proporcionar uma operação segura	Tornar a infraestrutura agradável ao uso
		Proporcionar uma operação segura	Construir a infraestrutura com características adequadas
		Oferecer ao ciclista uma percepção de segurança	Diminuir o risco de assalto e roubos
		Oferecer ao ciclista uma percepção de segurança	Construir vias cicláveis em locais movimentados
		Diminuir o número de acidentes	Tomar medidas de segurança viária necessárias
		Diminuir o número de acidentes	Planejar uma infraestrutura em um ambiente que evite a ocorrência de acidentes
	(3) Promover segurança envolvendo os modos motorizados	Diminuir o número de acidentes	Ter um tráfego próximo que não ofereça risco à vida do ciclista
	(3) Promover segurança envolvendo os modos motorizados	Melhorar o convívio entre ciclista e os modos motorizados	Dar ao usuário uma percepção segura em relação aos modos motorizados
	(4) Garantir que a bicicleta possa competir com os outros modos alternativos	Tornar a cidade agradável para viagens de curta e média distância	Tornar a cidade um ambiente que motiva o uso da bicicleta nas vias cicláveis
		Ter custo de uso eficiente	Oferecer benefícios à bicicleta na via aos comparados a outros modos alternativos
	(5) Tornar a escolha da bicicleta eficiente	Promover menor tempo de viagem no deslocamento	Construir rotas convenientes de forma a ter menor distância de viagem possível
		Promover menor tempo de viagem no deslocamento	Tornar a rota agradável para a velocidade necessária
		Levar o usuário em segurança até o seu destino	Inserir a via cicloviária em lugares atrativos (origem e destino) e que seja o mais contínua possível
	(6) Tornar a bicicleta acessível à maior parte da população	Oferecer acessibilidade na via ciclável independente de qualquer característica individual
		Criar cultura e políticas de mobilidade sustentável	Incentivar o uso da bicicleta para viagens utilitárias pela sociedade
		Diminuir os gastos do ciclista	Ter custo bem acessível ao se usar a bicicleta nas vias cicláveis
		Usar a rota para realizar viagens para qualquer atividade	Tornar a rota o mais agradável possível para motivos de viagens diversos
	(7) Tornar a percepção do usuário agradável em relação à via ciclável	Tornar a via confortável ao uso trazendo satisfação pessoal	Oferecer ao usuário uma percepção agradável da via ciclável

Construto	Sigla	Indicador
Acessibilidade	Acess1	Gênero
	Acess2	Idade
	Acess3	Escolaridade
	Acess4	Ocupação
	Acess5	Renda
	Acess6	Responsabilidades familiares
	Acess7	Motivo da viagem
	Acess8	Flexibilidade de horário
	Acess9	Condição física
	Acess10	Experiência com ciclismo (Habilidade)
	Acess11	Custo de aquisição da bicicleta
	Acess12	Custo de estacionamento (bicicletário)
	Acess13	Custo de manutenção da bicicleta
	Acess14	Hábito
	Acess15	Questões relacionadas à saúde
	Acess16	Política de mobilidade sustentável (governo)
	Acess17	Cultura de mobilidade sustentável (sociedade)
Avaliação dos modos alternativos	Ama1	Custos generalizados dos modos de transporte motorizado
	Ama2	Distância da viagem comparada com outros modos de transporte
	Ama3	Tamanho da cidade (cidade de pequeno, médio ou grande porte)
	Ama4	Densidade da cidade
Ambiente	Amb1	Características meteorológicas (Precipitação)
	Amb2	Temperaturas médias
	Amb3	Umidade relativa do ar
	Amb4	Vegetação ao longo da rota
	Amb5	Cobertura arbórea (sombra)
	Amb6	Características topográficas
	Amb7	Ambiente íngreme (subida e descida) ou plano
	Amb8	Poluição atmosférica
	Amb9	Poluição sonora
Eficiência	Efi1	Distância de viagem
	Efi2	Tempo de viagem
	Efi3	Horário da viagem
	Efi4	Velocidade da bicicleta
	Efi5	Inserir a via cicloviária em polos geradores de viagens (origem e destino)
	Efi6	Existência de polos atrativos ao longo da via cicloviária
	Efi7	Continuidades da infraestrutura
	Efi8	Preferência nos cruzamentos
	Efi9	Existência de facilidades no destino (chuveiro, armário, estacionamento)
	Efi10	Segregação com os pedestres
Percepção do usuário	Pu1	Satisfação pessoal (valores pessoais)
	Pu2	Uso de bicicleta atrativo
	Pu3	Paisagem atraente
	Pu4	Conforto
	Pu5	Vandalismo (pichação, iluminação quebrada) - Poluição visual
Segurança na infraestrutura	Seginfr1	Tipo de uso do solo (residências, comércio, indústrias, escola, universidade)
	Seginfr2	Padrão da vegetação (segurança)
	Seginfr3	Iluminação
	Seginfr4	Risco de roubos e assaltos na região
	Seginfr5	Tipo de via (ciclovia, ciclofaixa, ciclorrota ou espaço compartilhado)
	Seginfr6	Largura
	Seginfr7	Número de faixas
	Seginfr8	Sinalização vertical
	Seginfr9	Sinalização horizontal
	Seginfr10	Estado de conservação das vias
	Seginfr11	Estado de conservação da sinalização
	Seginfr12	Periodicidade da manutenção
	Seginfr13	Existência de objetos estacionários
	Seginfr14	Detritos na rota
	Seginfr15	Defeitos na superfície
	Seginfr16	Acúmulo de água parada (poças)
	Seginfr17	Risco de derrapagens e quedas
	Seginfr18	Número de colisões com pedestres ou outros ciclistas
	Seginfr19	Existência de pontes com calçada estreita
Construto	Sigla	Indicador
Segurança envolvendo os motorizados	Segmot1	Número de colisões com veículos motorizados (Acidentes na via motorizada)
	Segmot2	Velocidade do tráfego
	Segmot3	Volume do tráfego
	Segmot4	Composição do tráfego
	Segmot5	Classificação funcional do tráfego
	Segmot6	Pontos de parada devido a intersecções com os modos motorizados
	Segmot7	Número de cruzamentos entre a via e o tráfego motorizado
	Segmot8	Cruzamentos com modos motorizados em rotatória
	Segmot9	Comportamento dos motoristas perto das bicicletas
	Segmot10	Proximidade de veículos motorizados
	Segmot11	Direito de passagem na via motorizada
	Segmot12	Portas dos veículos motorizadas abertas
	Segmot13	Percepção da bicicleta pelo motorista nas curvas
Uso	Uso1	Uso nos próximos dias
	Uso2	Uso no futuro
	Uso3	Intenção de uso no futuro
	Uso4	Tirar proveito das vias
	Uso5	Utilizar sempre que disponível
	Uso6	Úteis para uso de bicicleta
	Uso7	Adequadas para uso da bicicleta
	Uso8	Ajustar a rota

	Indicador	Afirmação
Amb1	Características meteorológicas (Precipitação)	Frequência de chuvas é favorável para o uso de bicicleta.
Amb2	Temperaturas médias	Considero a temperatura ambiente adequada para o uso de bicicleta.
Amb3	Umidade relativa do ar	Considero a umidade relativa do ar adequada para o uso de bicicleta.
Amb4	Vegetação ao longo da rota	Na rota das vias cicloviárias, há vegetação ao longo das vias (árvores, arbustos, grama).
Amb5	Cobertura arbórea (sombra)	A cobertura arbórea é adequada para o uso de bicicleta proporcionando sombra.
Amb6	Características topográficas	A topografia é favorável para o uso de bicicleta.
Amb7	Ambiente íngreme (subida e descida) ou plano	Não há pontos na rota da via cicloviária que sejam muito íngremes e que compliquem na subida ou na descida.
Amb8	Poluição atmosférica	A poluição atmosférica é adequada para a saúde do ciclista.
Amb9	Poluição sonora	A poluição sonora é adequada para a saúde do ciclista.

Variável Latente (Constructo)	CC	AVE	VIF
Aceitabilidade Social (AS)	0,799	0,502	1,358
Acessibilidade (A)	0,857	0,546	1,604
Atratividade da rota (AR)	0,841	0,638	1,784
Avaliação de modos alternativos (AMA)	0,822	0,538	1,440
Características da via motorizada adequada (CVMA)	0,927	0,761	1,961
Características do Usuário (CU)	0,921	0,661	1,360
Clima agradável (CA)	0,875	0,779	1,654
Eficiência no percurso (EP)	0,881	0,652	1,843
Intersecção adequada com motorizados (IAM)	0,809	0,587	1,953
Poluição Ambiental baixa (PAB)	0,835	0,629	1,728
Qualidade da via ciclável percebida (QVCP)	0,894	0,628	-
Relevo e Topografia adequados (RTA)	0,819	0,601	1,676
Segurança com motorizados (SM)	0,778	0,54	1,425
Segurança na infraestrutura (SI)	0,944	0,548	2,692
Segurança no local (SL)	0,829	0,551	2,889
Uso	0,917	0,689	-

Variáveis	AS	A	AR	AMA	CVMA	CU	CA	EP	IMA	PAB	QVCP	RTA	SM	SI	SL	Uso
Aceitabilidade Social (AS)	0,71
Acessibilidade (A)	0,237	0,739
Atratividade da rota (AR)	0,34	0,235	0,799
Avaliação de modos alternativos (AMA)	0,235	0,357	0,264	0,733
Características da via motorizada adequada (CVMA)	0,132	0,195	0,392	0,255	0,872
Características do Usuário (CU)	0,264	0,329	0,402	0,259	0,282	0,813
Clima agradável (CA)	0,16	0,193	0,218	0,234	0,152	0,187	0,882
Eficiência no percurso (EP)	0,144	0,44	0,31	0,389	0,272	0,189	0,455	0,808
Intersecção adequada com motorizados (IAM)	0,305	0,033	0,372	0,314	0,568	0,191	0,024	0,09	0,767
Poluição Ambiental baixa (PAB)	0,12	0,353	0,284	0,168	0,301	0,225	0,301	0,329	0,066	0,796
Qualidade da via ciclável percebida (QVCP)	0,323	0,479	0,576	0,516	0,431	0,502	0,243	0,293	0,388	0,389	0,784
Relevo e Topografia adequados (RTA)	0,287	0,319	0,33	0,317	0,25	0,271	0,49	0,314	0,179	0,316	0,495	0,776
Segurança com motorizados (SM)	0,151	0,045	0,359	0,096	0,401	0,196	0,11	0,073	0,389	0,297	0,244	0,153	0,732
Segurança na infraestrutura (SI)	0,332	0,288	0,504	0,212	0,505	0,304	0,101	0,199	0,411	0,462	0,522	0,369	0,365	0,74
Segurança no local (SL)	0,365	0,327	0,51	0,242	0,362	0,269	0,22	0,133	0,319	0,52	0,539	0,444	0,383	0,721	0,744
Uso	0,107	0,337	0,257	0,367	0,276	0,331	0,254	0,239	0,22	0,229	0,62	0,314	0,008	0,192	0,307	0,831

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Fabio Duarte